Cau, pokial pokracujes v teme, nemusis zakladat vzdy novu - straca sa tým súvislost a prepojenosť odkazov a odpovedí členov na tému.
Čo sa týka tých krúžkov, na ktoré si sa niekoho pýtal, zrejme bola reč o piestnych krúžkoch, cena sa pohybuje okolo 100 eur a pri ich výmene je nutné rozložiť v podstate celý motor, čo znamená, že musíš zároveň meniť aj tesnenie pod hlavou (okolo 50 eur) a ak bude krivá hlava (priečne aj pozdĺžne nesmie byť presah vačší ako 0,3mm), tak aj dať zrovnať hlavu (okolo 70 eur) na magnetickú brúsku (mávajú ju v strojárskych závodoch alebo potom v špecializovanej firme, ale aj to len v prípade, že hlava motora už nie je brúsená až na rysku - označenie, pokiaľ je prípustné ju zbrusovať, čo však zistiš až po jej demontáži.
Okrem tejto najpravdepodobnejšej príčiny spotreby oleja a vzhladom na množstvo jej spotreby na tvojom vozidle, môže byť problém ešte v guferách ventilov. Sada týchto gufier myslím stojí tiež okolo 50 eur.
Samozrejme najefektívnejšie je vymeniť úplne všetko naraz, ešte aj s vonkajšími semeringami vačky, keď už by si to mal rozobraté vlastne aj tak.
Otázkou je však aj to, aký olej používaš, pretože ak polo alebo plno - sysntetický, tak spotreba oleja môže byť zapríčinená aj tým. V takom prípade skús aplikovať minerálny olej, ktorý je hustejší a hlavne lacnejší. Špeciálne pre staré motory je určený napríklad VALVOLINE MAX-LIFE, ktorý obsahuje prísady regenerujúce mäkkosť a tesnosť gumených častí v motori - konkrrétne napríklad gufier ventilov a podobne. Je ale drahši v porovnaní s bežným minerálnym olejom.
Oprava však nemusí byť vykonaná len formou výmeny krúžkov. Často totiž hlavným problémom je zakarbónovanie rozpier a drážok piestnych krúžkov, čo zapríčiňuje po ich čiastočnom zodratí blokáciu ich schopnosti sa roztiahnuť a pritlačiť na vložku. Tým pádom prestanú stierať olejový film z vložky. Jem možné ich demontovať, vyčistiť drážky na piestoch, vyčistiť krúžky a strunky, a spätne ich použiť. Vyžaduje to však odborný prístup a diagnostiku. Sú totiž krehké a veľmi ľahko môžu pri demontáži prasknúť. (Výsledok však nemusí byť efektívny a tesnenie budeš musieť meniť tak či tak).