ja som dával vždy tú oranžovo ružovú - pokiaľ viem, je univerzálnejšia od tej zelenej a aj drahšia.
Čo je však podľa mňa dôležité pre každého užívateľa je nielen to, či to nezamrzne, ale aj vodivosť tepla.
V minulosti som sa kdesi dočítal, že nie každá nemrznúca zmes vodí kvalitne teplo - paradoxnee, ale je to dôležité pre kúrenie vo vozidle. Neodporúča sa prehnane "nemrznúca" zmes - napríklad do - 50, práve kvôli zhoršenému kolovaniu pre nadmernú hustotu. Osobne mám najlepšiu skúsenosť s Castrolom, aj keď je drahá, ale účinná aj v zmysle toho, že auto neprestane kvalitne kúriť. S tou lacnejšou, ktorú používam už rok aj pol, mám bohužiaľ práve s týmto problém. Auto kúri jednoducho slabšie a aj dlhšie trvá, kým sa zohreje motor a teda aj kým začne kúriť. Naozaj horúci vzduch začne ísť až po 15tich km jazdy - súvislej v stredných otáčkach. Nepomôže ani zohriatie na prevádzkovú teplotu stojac na parkovisku. Samozrejme všetko na motori je ok, termostat funguje - otestovaný a skontrolovaný, tresnenie pod hlavou ok, vôbec netlačí a nenapína hadice, ani usadeniny a hrdza v systéme, klapka na kúrení ok. Riešil som to celú minulú zimu. Nakoniec pomohlo opätovné zriedenie zmesi v chladiči destilkou na vyššiu teplotu tuhnutia - 25 z pôvodných - 40. Keby som nepotreboval mať do - 25 kvôli tomu, že chodím do hôr, dám to ešte na vyššiu teplotu. Je ale pravda, že v BXku som mal Castrol antifreeze a nič takéto som neriešil. Na tomto vozidle som tiež nič neriešil, pokiaľ som to nevymenil za novú zmes, odvtedy to neni ono. Uvažujem nad výmenou za Castrol.
K tým hlavám - zo skúsenosti, hlavy na TD a aj tesnenia pod hlavou n TD sú najháklivejšie na jazdenie a túrovanie s nezohriatym - studeným alebo vlažným motorom a na okamžité zhasnutie motora po jazde (to takmer zaručene a skoro odpáli aj klzné ložiská turba), respektíve bez ústálenia na voľnobehu a vyčkaní do zhasnutia ventilátorov. Jednoducho hlave robia vždy najhoršie prudké výkyvy teploty a najhoršie je, ak sa jazdí s púšťajúcim tesnením pod hlavou - keď tlakuje hadice z chladiča tak, že sa pri zohriatom motori nedajú stlačiť. Vtedy natláča do hlavy vzduch. ktorý bráni kolovniu chladiacej zmesi cez ňu, čím narastá teplota vysoko nad limit a potom, keď sa dostaví zmes, roztrhne hlavu pri výfukových ventiloch.
Ale to predsa všetci viete, len mi nedalo to sem nenapísať.
Ale súvisí to so zimou, pretože ak niekto náhodou má zlé tesnenie pod hlavou, auto mu kúriť nebude...